工程師幫助解決排污流量計遭遇颶風(fēng)洪水問(wèn)題和新技術(shù)進(jìn)步

颶風(fēng)造成的工程洪水問(wèn)題
工程師回顧了在東海岸造成損失的超級風(fēng)暴桑迪期間發(fā)生的一些問(wèn)題。引起的困境之一是紐約地鐵系統。雖然他們在暴風(fēng)雨之前主動(dòng)關(guān)閉了它，但效果不亞于破壞性。隧道和排污流量計短路是大量洪水造成的主要損害。那么，這些排污流量計系統的當前設計如何影響發(fā)生的損壞量，以及可用的或在工作中會(huì )減少這些影響？
造成損害的原因之一是可以理解的。系統很舊。該系統于1904年10月開(kāi)始運行，已運行100多年。當然，民用和機械工程師以及其他學(xué)科開(kāi)發(fā)的技術(shù)從那時(shí)起已經(jīng)走過(guò)了漫長(cháng)的道路。問(wèn)題是更新的實(shí)施。根據每天運行的線(xiàn)路，有超過(guò)500萬(wàn)的車(chē)手，關(guān)閉它進(jìn)行翻新的時(shí)間以及翻新的成本使這成為一項艱巨的任務(wù)。由于風(fēng)暴而面臨的主要問(wèn)題之一是隧道內的洪水量。**的排污流量計技術(shù)可以比地鐵隧道中目前使用的排污流量計更快地排污流量計出大量的水。工程師們也明白，從一個(gè)區域抽水意味著(zhù)它必須到達某個(gè)地方，并且在上述土地也被淹沒(méi)的這些條件下，移動(dòng)它的空間的可用性可能相距很遠。目前安裝的排污流量計每小時(shí)只能運行不到2英寸的雨水，這對于該地區的標準降雨量來(lái)說(shuō)是很好的。這次的問(wèn)題是，畢竟說(shuō)完了之后，隧道有許多站立水域超過(guò)4英尺。事實(shí)上，這主要是來(lái)自海洋的咸水只會(huì )增加造成的損害，因為它與位于隧道內的電氣開(kāi)關(guān)和部件不能很好地混合。水中的鹽會(huì )導致排污流量計被腐蝕，并且允許水保留的時(shí)間越長(cháng)，腐蝕損害就越多。
工程師能否克服疑慮？
為了克服這些障礙，來(lái)自各個(gè)學(xué)科的工程師必須協(xié)同工作。機械工程師與土木工程師合作確定排污流量計房的位置和運行管道的路線(xiàn)。他們與電氣工程師一起工作，電氣工程師必須找到開(kāi)發(fā)防水系統的方法，以便容納操作應急系統所需的電氣元件和開(kāi)關(guān)。由于停電，除水系統需要具有自己的能量產(chǎn)生能力。這是另一個(gè)需要克服的障礙，必須解決這個(gè)問(wèn)題，以提供效率和成本節約，因為地鐵系統內有近500個(gè)排污流量計站。**在地鐵*次設計時(shí)無(wú)法提供的技術(shù)將使更具成本效益和效率的想法得以實(shí)現。
估計發(fā)生了1000億美元的損失，并且這些類(lèi)型的風(fēng)暴更頻繁地發(fā)生，你如何定價(jià)與重建紐約地鐵系統相關(guān)的成本。我們已經(jīng)看到了整個(gè)城市高聳入云的偉大工程和結構成就，但空中看起來(lái)并沒(méi)有顯示出每天遷移其人口的地下基礎設施的重要性。
新技術(shù)
工程師為前線(xiàn)帶來(lái)了新技術(shù)，以預測風(fēng)暴的嚴重程度。**AA（AOC）維護著(zhù)兩架P-3獵戶(hù)座和一架灣流IV噴氣機用于颶風(fēng)觀(guān)測。為了收集數據，**AA的颶風(fēng)研究人員乘坐這些飛機進(jìn)入風(fēng)暴周?chē)?。他們用于測量颶風(fēng)環(huán)境的主要工具是droponde，一種配有降落傘和**定位系統技術(shù)的輕質(zhì)圓柱形管。當他們在風(fēng)暴中漂移時(shí)，Dropsondes每半秒傳輸一次位置。這些迷你氣象站從飛機腹部部署到海洋，向颶風(fēng)獵人飛機上的科學(xué)家發(fā)送壓力，溫度，風(fēng)速，風(fēng)向和水分等數據。
 

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